Module de pompe à carburant électrique universelle dans le réservoir, conversion EFI/LS retrofit

  

Alimentez votre conversion LS swap ou EFI avec un module de pompe à carburant universel facile à installer dans le réservoir. Cette pompe à carburant submersible est dotée d'une plaque supérieure en aluminium usiné et d'une profondeur de réservoir réglable de 5 à 16 pouces. Comprend une pompe à carburant Walbro GSS340 d'un débit de 255 LPH et est destinée à être utilisée avec une pression de carburant de 40 à 70 psi. Le flasque supérieur du module de pompe comporte des ports étiquetés pour l'alimentation en carburant, le retour et les raccords de ventilation. Le flasque de montage de 5-3/4 pouces comporte 16 trous sur un cercle de boulon de 5 pouces.

Pompe à carburant universelle électrique en réservoir, conversion EFI/LS Swap. Conçu pour être adapté à n'importe quel réservoir avec une surface de montage appropriée. Nécessite un minimum de 5 pouces de profondeur de réservoir pour l'installation.

Convient aux réservoirs d'une profondeur maximale de 16 pouces et peut être coupé à la longueur par incréments de 3/8 pouce. Prend en charge les moteurs à injection de carburant, y compris les systèmes à corps de papillon et à plusieurs ports. Parfait pour les besoins en système de carburant LS swap et la plupart des systèmes EFI d'origine ou de rechange.

Fonctionne avec tous les systèmes EFI de rechange populaires tels que FiTech Go EFI et Holley Sniper. Pompe à rotor Walbro GSS340 de 255 LPH conçue pour une utilisation avec un système de carburant de type retour EFI uniquement. Réservoir intégré éliminant la privation de carburant et le besoin d'un réservoir de carburant EFI personnalisé.

Convient à une utilisation avec des carburants non éthanol et de l'essence ordinaire (jusqu'à E-10). Ne doit pas être utilisé pour les systèmes de carburant E85 ou dans un cadre "flex fuel". Caractéristiques raccords d'entrée et de sortie AN 6 à grand débit avec plaque de montage en aluminium. Prend en charge plus de 500 chevaux, y compris les systèmes de suralimentation à faible pression ou turbo. Convertissez votre projet de muscle car ou de camion classique en EFI avec notre pompe à carburant en réservoir.

L'efficacité et la conduite d'un système d'injection électronique de carburant sont certainement bien connues des passionnés. Une fois le premier obstacle du coût surmonté, les prochaines questions sont quel système EFI utiliser en fonction des besoins de l'application, comment fournir un débit de carburant et une pression adéquats, et comment le régler.

Nous réservons la comparaison des systèmes EFI pour une autre fois, mais la demande en carburant peut facilement être gérée en adaptant une pompe à carburant universelle en réservoir à votre réservoir de carburant existant. À condition que votre réservoir existant soit en bon état et dispose d'une surface de montage plate disponible pour un flasque de montage de pompe à carburant en réservoir, notre kit de pompe à carburant universelle électrique vous fera économiser beaucoup d'argent par rapport au kit de conversion de réservoir de carburant EFI typique.

L'installation d'une pompe à carburant électrique universelle en ligne était la seule option dans les premiers jours des rétrofits EFI, mais ces pompes montées sur le rail de châssis ne résolvaient souvent qu'un seul problème (fournir des niveaux de pression de carburant EFI) tout en créant plusieurs nouveaux problèmes de bruit de pompe, d'exposition de la pompe à la chaleur, de restrictions de montage, de niveaux de carburant bas créant une pression de carburant inconsistante, et plus encore ! Les premières solutions de pompe à carburant en réservoir nécessitaient un réservoir de carburant spécifique à l'EFI à rétrofiter, ce qui augmentait le coût. Beaucoup de ces rétrofits EFI n'étaient disponibles que pour des modèles populaires aussi. Formidable si vous avez un '68 Mustang ou un '69 Camaro, mais pas si génial si vous essayez d'ajouter de l'EFI à votre '63 Plymouth Valiant !

Les modules de rétrofit de pompe à carburant en réservoir universels d'aujourd'hui sont la meilleure option pour fournir la pression de carburant EFI spécifiée adéquate à votre système d'injection de carburant. Ils éliminent la privation de carburant, les problèmes de montage, le bruit de la pompe à carburant et tous les autres maux de tête qu'une pompe montée sur le châssis avait l'habitude de causer. Conçu pour s'adapter à la plupart des réservoirs de carburant d'origine ou des cellules de carburant. Au cœur de notre ensemble de pompe à carburant électrique universelle en réservoir se trouve une véritable pompe à carburant submersible de style gerotor Walbro GSS340. Cette pompe à carburant est évaluée à 255 LPH (67 GPH) et est une pompe à carburant de remplacement de niveau OEM conçue pour une solution de montage universelle.

La pompe est extrêmement silencieuse, vous permettant d'entendre vos airs, votre échappement ou la personne qui voyage avec vous si vous le souhaitez ! Au lieu du rugissement indiscipliné d'une pompe à carburant électrique universelle montée sur le châssis. La conception de gerotor est très efficace, créant une aspiration supérieure du côté d'admission pour une pression de carburant constante. La Walbro GSS340 peut supporter plus de 500 chevaux atmosphériques et est également adaptée aux applications de faible suralimentation. Bien que testée à plus de 100 psi, cette pompe à carburant électrique avec ligne de retour est parfaite pour une utilisation en tant que pompe évaluée pour l'EFI et durera de nombreuses années à la pression typique de 40 à 60 psi des systèmes EFI d'origine ou de rechange. Ces pompes sont parfaites pour une utilisation en tant que kit de pompe à carburant LS swap. Notez que nous ne recommandons pas cela comme une pompe à carburant en réservoir pour les applications de carburateur. Contrairement à d'autres produits sur le marché qui se contentent de raccords de 1/4 de pouce nécessitant des adaptateurs NPT, nos raccords AN 6 fournissent un généreux alimentation et retour de 3/8 de pouce pour votre système EFI. De plus, notre flasque de montage en aluminium empêche la confusion en fournissant une identification de port gravée directement sur le flasque.

Si vous avez déjà mélangé vos lignes d'alimentation et de retour, vous savez que cela peut être un vrai casse-tête pour comprendre pourquoi votre tout nouveau système EFI refuse de fonctionner ! Nous savons que nous l'avons mentionné précédemment, mais c'est vraiment une excellente solution de kit de pompe à carburant en réservoir pour LS swap. Installation simple à l'aide d'outils manuels avec un seul trou de montage requis. Les réservoirs de carburant EFI dédiés sont des affaires compliquées.

Ils ont des cloisons soudées, des passe-câbles et des raccords, ou de grands modules de pompe à carburant amovibles. Certains nécessitent même des modifications de votre châssis ou de votre carrosserie pour le montage. Comme nous l'avons mentionné précédemment, vous ne les trouverez que pour les applications les plus populaires, donc si vous tracez un chemin inconnu ou si vous installez éventuellement un réservoir d'usine obscur entre vos longerons et traverses, l'utilisation d'un kit d'assemblage de pompe à carburant en réservoir universel comme celui-ci est certainement la meilleure solution. Tant que vous avez une surface supérieure adaptée qui est plate avec suffisamment de place pour le flasque de montage, vous êtes prêt à partir avec un seul trou de 4 pouces percé avec une scie-cloche courante.

Ce kit peut certainement être utilisé comme une conversion de pompe à carburant en réservoir de cellule de carburant. L'assemblage de pompe peut s'adapter à des profondeurs de réservoir de 5 à 16 pouces et le support de pompe peut être coupé par incréments de 3/8 de pouce pour placer le bac de récupération au fond du réservoir. Le bac de récupération empêche la privation de carburant à l'admission de la pompe en maintenant l'écran de filtre d'admission immergé dans le carburant en tout temps, que vous corrigiez fort, freiniez ou accélériez.

Vous n'aurez pas à vous soucier de conditions de carburant pauvres à mesure que le niveau de carburant du réservoir diminue, comme ce serait le cas avec un kit de conversion de pompe à carburant électrique universelle montée sur le châssis. Les connexions sont des raccords AN6 standard de l'industrie qui vous permettent de raccorder votre système de carburant avec le tuyau de votre choix. Un régulateur de pression est nécessaire pour cette pompe à carburant sur la plupart des systèmes EFI sauf s'il s'agit d'une unité à corps de papillon avec régulateur intégré. Une option populaire est la nôtre.

Cela offre un court chemin de retour et offre la filtration post-pompe adéquate et la pression de carburant LS appropriée de 58 psi (la même pression est utilisée dans la plupart des systèmes EFI de rechange ainsi) sans avoir besoin du coût et des tracas de montage d'un régulateur externe. L'installation peut être effectuée en moins d'une heure et notre module de pompe à carburant en réservoir est la solution parfaite pour les systèmes de carburant LS swap. Bien sûr, il fonctionne bien sur pratiquement n'importe quel moteur GM, Ford ou Mopar utilisant des composants EFI d'origine ou de rechange. Assurez-vous qu'il y a un dégagement suffisant entre le sommet du réservoir de carburant et le dessous du plateau de votre camion ou du plancher du coffre de votre véhicule, non seulement pour les raccords de la pompe et les connexions de câblage, mais aussi pour les raccords de tuyau AN 6 à 90 degrés qui seront fixés à votre pompe.

Nous recommandons un dégagement minimum de 2 pouces. Utilisez une lumière et un miroir d'inspection ou une caméra d'inspection pour confirmer que l'emplacement de montage de votre pompe à carburant ne gênera pas les cloisons de réservoir d'usine ou le flotteur et le bras de l'unité d'envoi de carburant à l'intérieur du réservoir avant de percer votre trou de montage. Si le réservoir de carburant a été utilisé, nous vous encourageons vivement à purger le réservoir de tout vapeur de carburant ou à remplir le réservoir d'eau avant de percer le réservoir lui-même. Un aspirateur d'atelier aidera à minimiser les copeaux de métal, mais l'utilisation d'un tuyau pour rincer le réservoir et/ou le souffler avec de l'air comprimé éliminera tous les copeaux de métal résiduels. De nombreux systèmes EFI de rechange comprennent un relais de pompe à carburant intégré et un fil de commande de pompe à carburant, mais si votre système n'en a pas, nous recommandons l'utilisation d'un autonome pour fournir une tension directe au système de la pompe pour de meilleurs résultats.

Régulateur de pression de carburant inclus. Type de pompe à carburant électrique. Raccord(s) de sortie de pompe à carburant électrique. 67 GPH / 255 LPH. Par Jumpster le 30 avril 2021.

Bien fait, a changé la fermeture à glissière pour des colliers de serrage en acier inoxydable. Oui, je recommande ce produit. Par Aucun le 03 décembre 2020. Utilisé dans le nouveau réservoir de carburant de la camionnette de ma femme.

Par Mighty mouse le 27 novembre 2020. Par RK le 07 mai 2020. Assurez-vous qu'il y a des cloisons dans le réservoir pour couper le trou au bon endroit, bonne chance. Peut ne pas être facile à moins que vous ne puissiez fabriquer. Excellente solution pour l'EFI dans votre hot rod. Par Jeff le 10 décembre 2019. J'ai utilisé ce module dans un Chevy C10 de 68. Parce que je pouvais régler la profondeur de la pompe, je n'étais pas limité par les réservoirs de carburant comme certaines autres marques.

Ce module est bien construit et les instructions sont très simples à suivre. Vous ne pouvez pas vous tromper à moins de percer le trou au mauvais endroit. Articles connexes / Pièces suggérées. Pompes à carburant en réservoir Walbro GSS340, Mustang GT 1985-95.

Chaussette de filtre Walbro 125-135B GSS340. Speedway Motors est le plus ancien Speed Shop® d'Amérique et a été une source de confiance pour les produits de rodage et de course spécialisés et des conseils d'experts amicaux depuis plus de 72 ans.